novinky

Kyvadlová doprava Candela P-12, pripravená na spustenie v Štokholme vo Švédsku v roku 2023, bude obsahovať ľahké kompozity a automatizovanú výrobu na kombináciu rýchlosti, pohodlia cestujúcich a energetickej účinnosti.

Candela P-12Kyvadlovoje hydrooilingový elektrický trajekt, ktorý budúci rok zasiahnuť vody Štokholmu vo Švédsku. Spoločnosť Marine Technology Company Candela (Štokholm) tvrdí, že trajekt bude zatiaľ najrýchlejšou, najdlhšou elektrickou loďou na svete a najvýznamnejšou elektrickou loďou. Candela P-12KyvadlovoOčakáva sa, že zníži emisie a zníži časy dochádzania a bude kyvadlová až 30 cestujúcich v čase medzi predmestím Ekerö a centrom mesta. S rýchlosťou až 30 uzlov a rozsahom až 50 námorných míľ za nabíjanie sa očakáva, že raketoplán bude cestovať rýchlejšie-a efektívnejšie energeticky-ako autobus poháňané naftou a linky metra, ktoré v súčasnosti obsluhujú mesto.

Candela hovorí, že kľúčom k vysokej rýchlosti lode a dlhým dosahom lode bude tri zložené krídla z uhlíkových vlákien/epoxidu, ktoré siahajú z trupu. Tieto aktívne hydrofoily umožňujú lodi zdvíhať sa nad vodou, čím sa znižuje.

Kyvadlová doprava P-12 obsahuje uhlíkové vlákna/epoxidové krídla, trup, paluby, vnútorné štruktúry, fóliové vzpery a kormidlo vyrobené infúziou živice. Fóliový systém, ktorý ovláda fólie a drží ich na mieste, je vyrobený z plechu. Podľa Mikaela Mahlberga, komunikácie a PR manažéra spoločnosti Candela, rozhodnutie používať uhlíkové vlákno pre väčšinu hlavných komponentov lode bola ľahkosť - celkovým výsledkom je zhruba o 30% ľahšia loď v porovnaní so sklenenou verziou vlákniny. „[Toto zníženie hmotnosti] znamená, že môžeme lietať dlhšie a ťažšie zaťaženie, hovorí Mahlberg.

Princípy na navrhovanie a výrobu P-12 sú podobné tým, ktoré sú podobné tým, ktoré sú v Candele, ktoré sú náročné na kompozity, celoelektrické fóliové rýchlostné člny, C-7, vrátane kompozitu, strukovín a rebier na letectvo v trupe. Na P-12 je tento dizajn začlenený do katamaránového trupu, ktorý sa použil „na vytvorenie dlhšieho krídla pre zvýšenie účinnosti a lepšiu účinnosť pri nízkych rýchlostiach posunu,“ vysvetľuje Mahlberg.

Keď kyvadlová doprava Hydrofoiling Candela P-12 vytvára blízko Zero Wake, bola udelená výnimka z 12-uzlového rýchlostného limitu, čo jej umožňuje lietať do centra mesta bez toho, aby spôsobila poškodenie vlny iných plavidiel alebo citlivých pobrežia. V skutočnosti je umývanie vrtule podstatne menšie ako prebudenie z konvenčných osobných lodí, ktoré cestujú pomalým rýchlostiam, hovorí Candela.

O lodi sa tiež uvádza, že poskytuje extrémne stabilnú, hladkú jazdu, ktorú pomáhajú fóliami a pokročilým počítačovým systémom, ktorý reguluje hydrofoily 100 -krát za sekundu. „Neexistuje žiadna iná loď, ktorá má tento druh aktívnej elektronickej stabilizácie. Lietanie na palube kyvadlovej dopravy P-12 v drsných moriach sa bude cítiť skôr ako byť v modernom expresnom vlaku ako na lodi: je tichý, hladký a stabilný, “hovorí Erik Eklund, viceprezident komerčných plavidiel v Candele.

Región Štokholm bude prevádzkovať prvú kyvadlovú loď P-12 počas deväťmesačného skúšobného obdobia v roku 2023. Ak splní vysoké očakávania, dúfam, že flotila mesta s viac ako 70 dieselovými plavidlami sa nakoniec vymení Kyvadlovou dopravou P-12-ale aj to, že pozemná preprava z preťažených diaľnic sa môže presunúť na vodné cesty. V dopravnej špičke sa hovorí, že loď je rýchlejšia ako autobusy a autá na mnohých trasách. Vďaka účinnosti spoločnosti Hydrofoil môže súťažiť aj o náklady na najazdené kilometre; A na rozdiel od nových liniek metra alebo diaľnic, môže sa vložiť na nové trasy bez rozsiahlych investícií do infraštruktúry - všetko, čo je potrebné, je prístavisko a elektrická energia.

Víziou spoločnosti Candela je nahradiť dnešné veľké, prevažne naftové, lode s nimble flotilami rýchlejších a menších kyvadlových kyvadlových plôch, čo umožňuje prepravovať častejšie odlety a viac cestujúcich s nižšími nákladmi pre operátora. Na trase Štokholm-Ererö je návrh spoločnosti Candela nahradený súčasným párom 200-osobných dieselových plavidiel najmenej piatimi kyvadlovou dopravou P-12, ktoré by zdvojnásobili potenciál objemu cestujúcich a nižšie prevádzkové náklady. Namiesto dvoch odchodov denne by každých 11 minút odchádzalo kyvadlová doprava P-12. „To umožňuje dochádzajúcim ignorovať cestovné poriadky a jednoducho ísť do doku a čakať na ďalšiu loď,“ hovorí Eklund.

Candela plánuje začať s výrobou na prvom kyvadlovom kyvadlovej doprave P-12 do konca roku 2022 vo svojej novej automatizovanej továrni v RoBro, mimo Štokholmu, ktorá prichádza online v auguste 2022. Po počiatočných testoch sa očakáva, že loď sa vydá so svojimi prvými cestujúcimi v Štokholm v roku 2023.

Po prvom úspešnom výstavbe a uvedení na trh sa Candela zameriava na zvýšenie výroby v továrni Rotebro na stovky kyvadlových kyvadlov P-12 ročne, ktorá zahŕňa automatizáciu, ako sú priemyselné roboty a automatické rezanie a orezávanie.

Pochádza z CompositeWorld